第1章　交通运输网络规划的基本概念
　1.1　交通运输业及其特点
　　1.1.1　交通运输业的发展
　　1.1.2　交通运输业的特点
　1.2　交通运输系统与交通运输规划
　　1.2.1　系统的概念
　　1.2.2　交通运输系统的组成
　　1.2.3　交通运输系统的特征
　　1.2.4　交通运输规划的基本概念
　1.3　交通运输网络规划的对象、内容、步骤与方法
　　1.3.1　图、网络、运输网络的一般概念
　　1.3.2　交通运输网络规划的对象、内容与原则
　　1.3.3　交通运输网络规划的工作步骤与方法
第2章　交通运输需求预测
　2.1　概述
　　2.1.1　交通运输需求的描述
　　2.1.2　交通运输需求预测的内容
　2.2　交通运输需求预测的一般方法
　　2.2.1　预测的一般概念
　　2.2.2　弹性系数预测法
　　2.2.3　回归分析法
　　2.2.4　时间序列预测技术
　　2.2.5　马尔可夫分析模型
　　2.2.6　投入产出分析法
　2.3　社会经济预测
　2.4　运量预测
　　2.4.1　客运量预测
　　2.4.2　货运量预测
　2.5　交通量预测
　　2.5.1　交通量的基本概念
　　2.5.2　交通量调查
　　2.5.3　交通发生量与交通吸引量预测
　　2.5.4　交通量的预测与推算
第3章　OD流估算
　3.1　概述
　　3.1.1　问题的提出
　　3.1.2　OD流估算的常用方法
　　3.1.3　矩阵估计法的基本思路
　3.2　OD流重力模型
　　3.2.1　基本重力模型
　　3.2.2　客运OD重力模型
　　3.2.3　修正的重力模型
　3.3　产运系数法
　3.4　最大熵法
　3.5　线性规划模型
　3.6　0D流的统计估计方法
　3.7　对现有OD流估算方法的评价
　3.8　OD流估算在运输智能系统中的应用
第4章　交通运输方式的划分
　4.1　问题描述
　4.2　交通运输方式选择的原则与考虑因素
　　4.2.1　基本概念
　　4.2.2　交通运输方式划分考虑的因素
　　4.2.3　交通运输方式选择的原则
　4.3　客运交通方式划分模型
　　4.3.1　客运方式选择的微观经济分析
　　4.3.2　Logit选择模型
　　4.3.3　G—Logit模型
　4.4　货运方式划分模型
　　4.4.1　概述
　　4.4.2　抽象方式模型
　4.5　小结
第5章　交通运输网络流分配
　5.1　概述
　　5.1.1　交通运输网络流分配的基本概念
　　5.1.2　交通阻抗
　　5.1.3　Wardrop均衡原理
　　5.1.4　交通运输网络流分配方法
　5.2　非均衡网络流分配模型
　　5.2.1　全有全无分配法
　　5.2.2　增量分配法
　　5.2.3　迭代加权法
　　5.2.4　转换曲线分配法
　　5.2.5　多路线概率分配法
　5.3　以用户最优为目标的网络流均衡模型
　　5.3.1　符号定义
　　5.3.2　网络均衡条件的数学描述及其求解
　　5.3.3　固定需求用户均衡模型
　　5.3.4　需求变动用户均衡模型
　　5.3.5　混合交通用户均衡模型
　5.4　以系统最优为目标的网络流模型
　　5.4.1　系统最优分配模型
　　5.4.2　Braess诡异现象
　5.5　动态网络流模型
　　5.5.1　动态交通流分配的解析
　　5.5.2　动态交通流分配的基本概念
　　5.5.3　动态系统最优和用户最优分配模型
　5.6　运输问题
　　5.6.1　供需均衡的运输问题
　　5.6.2　供需非均衡的运输问题
第6章　交通运输网络的运输能力估算
　6.1　概述
　6.2　道路系统通行能力分析
　　6.2.1　路段通行能力
　　6.2.2　平面交叉口通行能力分析
　6.3　水路网运输能力估算
　　6.3.1　港口通过能力
　　6.3.2　航道通过能力
　6.4　铁路运输能力估算
　　6.4.1　铁路通过能力
　　6.4.2　铁路输送能力
　6.5　空运网运输能力估算
第7章　交通运输网络规划的评价
　7.1　概述
　7.2　交通运输网络规划评价的常用方法
　　7.2.1　成本一效益分析法
　　7.2.2　模糊综合评价法
　　7.2.3　层次分析法(Analytical Hierarchy Process，AHP)
　　7.2.4　数据包络分析(DEA)
　7.3　交通运输网络规划评价
　　7.3.1　交通运输网络规划评价概述
　　7.3.2　交通运输网络规划的技术评价
　　7.3.3　交通运输网络规划的经济评价
　　7.3.4　交通运输网络规划的社会评价
　　7.3.5　交通运输网络规划的综合评价
第8章　交通运输网络规划报告的编制
　8.1　概述
　8.2　交通运输网络规划报告的主要内容
　8.3　城市交通网络规划的调整和修订
　8.4　案例
参考文献